lunes, 23 de diciembre de 2013
jueves, 19 de diciembre de 2013
La nueva pintura de los aviones de Iberia los hace más eficaces y ecológicos
Iberia acaba de renovar su imagen, incorporando un nuevo logotipo y
una nueva imagen. Aprovechando este cambio, la aerolínea ha
incorporado un nuevo sistema de pintura para sus aviones que mejora la
aerodinámica y que es más ecológico al reducir el consumo de
combustible.
Se trata del sistema Basecoat/Clearcoat, que permite ahorrar un 30 %
de materiales, así como de tiempo efectivo de trabajo. Iberia es una de
las primeras aerolíneas en utilizar este innovador sistema.
El sistema consiste en la aplicación de los colores que forman la
librea en una sola capa por medio del componente Basecoat. Éste se
encuentra altamente pigmentado, lo que permite conseguir opacidad con
muy bajos espesores de pintura y en una sola mano, mientras que hasta
ahora, los esquemas precisaban, como mínimo, de dos y tres capas.
El proceso finaliza con la aplicación de un barniz transparente,
llamado Clearcoat, que le da al avión un brillo muy alto, conocido como
“efecto mojado”, que a su vez actúa como protector externo del avión
frente a los agentes atmosféricos y erosión.
Ventajas
La utilización de este nuevo sistema de pintura otorga varias
ventajas, tanto para el medioambiente como para la calidad de la imagen:
Menor consumo de combustible y emisiones de CO2. La
aplicación de una sola mano de color, en lugar de dos o tres, se traduce
en un menor consumo de pintura, lo que repercute en una mejora de la
aerodinámica del avión y una reducción del peso del avión y, por tanto,
en un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones de
CO2.
Mayor duración del brillo y retención del color. La
protección del Clearcoat hace que el avión mantenga el brillo y el color
mucho más tiempo. Se trata de un importante efecto estético pero
también medioambiental y operacional, dado que le avión requiere menos
ciclos de pintura en su vida.
Más limpio. El Clearcoat presenta hidrofobicidad,
evitando el depósito de agua y polvo. Ello repercute no sólo en el
aspecto estético, sino también en el medioambiental, al no ser necesario
realizar lavados tan frecuentes del avión. La mayor limpieza también
repercute en las mejoras de aerodinámica y, por tanto, en el menor
consumo de combustible.
Más rápido. La aplicación de una sola capa del
Basecoat, en combinación con un secado de dos horas, permite acelerar el
proceso de pintura y, así, reducir el tiempo que el avión debe
permanecer en el hangar de pintura.
Fuente: Aerotendencias.com
sábado, 14 de diciembre de 2013
Air Canada firma con Boeing un acuerdo para comprar 61 B737 que sustituirán a sus Airbus
Air Canada ha desvelado su plan de renovación de la flota de aviones
de fuselaje estrecho, formada por aviones Airbus. La compañía ha
anuniado que comprará 61 aviones Boeing, de los que 33 son del modelo
737 MAX 8 y 28 del 737 MAX9. Si se añaden las opciones de compra el
volumen de la operación es de 109 aparatos.
En un comunicado Air Canada explica que los dos primeros aviones los
recibirá en 2017, para incorporar 16 en 2018; 18 en 2019; 16 en 2020 y 9
en 2021, pudiendo adelantar o retrasar las entregas.
Además, Air Canada continúa evaluando la posible sustitución de su
flota de aviones Embraer 190 ya que estudia si su modelo de negocio debe
evolucionar hacia la incorporación de aviones de mayor tamaño, que se
adapten mejor a su red actual y futura de vuelos.
En este sentido, el acuerdo con Boeing incluye que el fabricante le
compre 20 de los 45 Embraer 190 que forman la actual flota de Air
Canada. El acuerdo, de implementarse, comportará que Air Canada retire
sus Embraer 190 para ser reemplazados por aviones de mayor tamaño hasta
que reciba los Boeing 737 MAX. Durante los próximos seis meses, la
empresa decidirá qué destino les da a los 25 restantes Embraer 190. Las
opciones son mantenerlos en operación o sustituirlos por aviones de 100 a
150 pasajeros.
Fuente Aerotendencias.com
martes, 10 de diciembre de 2013
Comenzaron pruebas en túnel de viento del Boeing 777X
Complementando lo mencionado en el título, se está empleando un
modelo a escala del que debiera ser el 777X, que mide 4,2m de largo y
tiene una envergadura de 3,92m. Lleva centenares de sensores para medir
presiones y determinar las cargas en vuelo, así como entregar valiosos
diagnósticos de las prestaciones aerodinámicas.
Las pruebas de baja velocidad realizadas en las instalaciones de
QinetiQ en Farnborough, Inglaterra, medirán las prestaciones en diversas
configuraciones emulando las condiciones en fases de despegue y
aterrizaje. Los actuales tests tendrán una duración aproximada de cinco
meses y se complementarán con otras realizadas en el Boeing Transonic
Wind Tunnel en Seattle para validar las performances a alta velocidad
del 777X.
Esto, tras un acuerdo que extenderá el uso conjunto del túnel de viento por cinco años más.
lunes, 9 de diciembre de 2013
Shell anuncia que se dispone a iniciar la certificación de un combustible de 100 octanos sin plomo
La petrolera Shell ha anunciado que ya dispone de un nuevo combustible
de 100 octanos sin plomo que sustituirá al carburante Avgas 100 y
100LL, que contiene este aditivo contaminante. Este combustible es el
que utilizan los aviones de pistón como Cessna y Piper y los
helicópteros Robinson.
Según informa la compañía,
el programa para conseguir un carburante sin plomo acumula ya 10 años
de investigación, pues los requerimientos para que mantenga sus
prestaciones sin plomo son muy estrictos. A partir de hora, la compañía
iniciará el proceso de certificación del combustible, lo cual podría
durar aún entre dos y tres años.
Después de haberse homolagado la noma por la American Society for
Testing and Materials (ASTM), la petrolera participará en un programa de
la FAA estadounidense sobre carburantes alternativos, a fin de obtener
la certifiación de la FAA y, después de la Agencia Europea de Seguridad
Aérea (EASA). Para las pruebas de certificación, Shell cuenta con la
colaboración del fabricante de motores Lycoming y del constructor New
Piper Aircraft. Por ahora, se han realizado intensas pruebas de
laboratorio y se ha probado en vuelo en un Piper Saratoga equipado con
un Lycoming TIO-540-J2BD
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