A todos nuestras Amigas y Amigos de FLAP ARRIBA les deseamos que en estas Navidades sus sueños vuelen muy alto y tengan un excelente aterrizaje en cada una de sus vidas... Feliz Navidad y prospero año 2014

La nueva pintura de los aviones de Iberia los hace más eficaces y ecológicos

Iberia acaba de renovar su imagen, incorporando un nuevo logotipo y una nueva imagen. Aprovechando este cambio, la aerolínea ha incorporado un nuevo sistema de pintura para sus aviones que mejora la aerodinámica y que es más ecológico al reducir el consumo de combustible.

Se trata del sistema Basecoat/Clearcoat, que permite ahorrar un 30 % de materiales, así como de tiempo efectivo de trabajo. Iberia es una de las primeras aerolíneas en utilizar este innovador sistema.

El sistema consiste en la aplicación de los colores que forman la librea en una sola capa por medio del componente Basecoat. Éste se encuentra altamente pigmentado, lo que permite conseguir opacidad con muy bajos espesores de pintura y en una sola mano, mientras que hasta ahora, los esquemas precisaban, como mínimo, de dos y tres capas.

El proceso finaliza con la aplicación de un barniz transparente, llamado Clearcoat, que le da al avión un brillo muy alto, conocido como “efecto mojado”, que a su vez actúa como protector externo del avión frente a los agentes atmosféricos y erosión.

Ventajas

La utilización de este nuevo sistema de pintura otorga varias ventajas, tanto para el medioambiente como para la calidad de la imagen:

Menor consumo de combustible y emisiones de CO2. La aplicación de una sola mano de color, en lugar de dos o tres, se traduce en un menor consumo de pintura, lo que repercute en una mejora de la aerodinámica del avión y una reducción del peso del avión y, por tanto, en un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones de CO2.

Mayor duración del brillo y retención del color. La protección del Clearcoat hace que el avión mantenga el brillo y el color mucho más tiempo. Se trata de un importante efecto estético pero también medioambiental y operacional, dado que le avión requiere menos ciclos de pintura en su vida.

Más limpio. El Clearcoat presenta hidrofobicidad, evitando el depósito de agua y polvo. Ello repercute no sólo en el aspecto estético, sino también en el medioambiental, al no ser necesario realizar lavados tan frecuentes del avión. La mayor limpieza también repercute en las mejoras de aerodinámica y, por tanto, en el menor consumo de combustible.

Más rápido. La aplicación de una sola capa del Basecoat, en combinación con un secado de dos horas, permite acelerar el proceso de pintura y, así, reducir el tiempo que el avión debe permanecer en el hangar de pintura.

Fuente: Aerotendencias.com

Flightglobal looks at the Honeywell/Safran Electric Green Taxiing System...

Air Canada firma con Boeing un acuerdo para comprar 61 B737 que sustituirán a sus Airbus

Air Canada ha desvelado su plan de renovación de la flota de aviones de fuselaje estrecho, formada por aviones Airbus. La compañía ha anuniado que comprará 61 aviones Boeing, de los que 33 son del modelo 737 MAX 8 y 28 del 737 MAX9. Si se añaden las opciones de compra el volumen de la operación es de 109 aparatos.

En un comunicado Air Canada explica que los dos primeros aviones los recibirá en 2017, para incorporar 16 en 2018; 18 en 2019; 16 en 2020 y 9 en 2021, pudiendo adelantar o retrasar las entregas.

Además, Air Canada continúa evaluando la posible sustitución de su flota de aviones Embraer 190 ya que estudia si su modelo de negocio debe evolucionar hacia la incorporación de aviones de mayor tamaño, que se adapten mejor a su red actual y futura de vuelos.

En este sentido, el acuerdo con Boeing incluye que el fabricante le compre 20 de los 45 Embraer 190 que forman la actual flota de Air Canada. El acuerdo, de implementarse, comportará que Air Canada retire sus Embraer 190 para ser reemplazados por aviones de mayor tamaño hasta que reciba los Boeing 737 MAX. Durante los próximos seis meses, la empresa decidirá qué destino les da a los 25 restantes Embraer 190. Las opciones son mantenerlos en operación o sustituirlos por aviones de 100 a 150 pasajeros.

Fuente Aerotendencias.com

Comenzaron pruebas en túnel de viento del Boeing 777X

Complementando lo mencionado en el título, se está empleando un modelo a escala del que debiera ser el 777X, que mide 4,2m de largo y tiene una envergadura de 3,92m. Lleva centenares de sensores para medir presiones y determinar las cargas en vuelo, así como entregar valiosos diagnósticos de las prestaciones aerodinámicas.

Las pruebas de baja velocidad realizadas en las instalaciones de QinetiQ en Farnborough, Inglaterra, medirán las prestaciones en diversas configuraciones emulando las condiciones en fases de despegue y aterrizaje. Los actuales tests tendrán una duración aproximada de cinco meses y se complementarán con otras realizadas en el Boeing Transonic Wind Tunnel en Seattle para validar las performances a alta velocidad del 777X.

Esto, tras un acuerdo que extenderá el uso conjunto del túnel de viento por cinco años más.

Fuente y foto: Boeing.

Shell anuncia que se dispone a iniciar la certificación de un combustible de 100 octanos sin plomo

 

La petrolera Shell ha anunciado que ya dispone de un nuevo combustible de 100 octanos sin plomo que sustituirá al carburante Avgas 100 y 100LL, que contiene este aditivo contaminante. Este combustible es el que utilizan los aviones de pistón como Cessna y Piper y los helicópteros Robinson.

Según informa la compañía, el programa para conseguir un carburante sin plomo acumula ya 10 años de investigación, pues los requerimientos para que mantenga sus prestaciones sin plomo son muy estrictos. A partir de hora, la compañía iniciará el proceso de certificación del combustible, lo cual podría durar aún entre dos y tres años.

Después de haberse homolagado la noma por la American Society for Testing and Materials (ASTM), la petrolera participará en un programa de la FAA estadounidense sobre carburantes alternativos, a fin de obtener la certifiación de la FAA y, después de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Para las pruebas de certificación, Shell cuenta con la colaboración del fabricante de motores Lycoming y del constructor New Piper Aircraft. Por ahora, se han realizado intensas pruebas de laboratorio y se ha probado en vuelo en un Piper Saratoga equipado con un Lycoming TIO-540-J2BD

Boeing alerta sobre el riesgo de formación de hielo en los B787

La compañía Boeing ha alertado a unas 15 aerolíneas acerca del riesgo de sufrir averías con el equipo eléctrico a bordo de los aviones Boeing 747-8 y Boeing 787 Dreamliner como resultado de la formación de hielo durante los vuelos a grandes alturas. 

Desde abril, se han registrado seis casos de interrupción de suministro de energía en cinco 747-8 y en un 787- todos en aviones con motores de General Electric. Al parecer, los aviones propulsados ​​por motores GE perdieron potencia a gran altura, si bien todos lograron aterrizar sin problemas. 

Los expertos han señalado especialmente la necesidad de no acercarse a más de ochenta kilómetros de distancia de los nubarrones, ya que la electricidad atmosférica aumenta la formación de pequeños cristales de hielo. Boeing alerta sobre el riesgo de formación de hielo en los B787 Dreamliner. 

 

Algunos aparatos B787 Dreamliner equipados con motores Rolls-Royce no se han visto afectados por este problema.
El problema, que está afectando a algunos motores fabricados por General Electric cuando los aviones vuelan cerca de tormentas eléctricas de alto nivel, 

"la industria de la aviación está experimentando cada vez más en los últimos años el problema de la formación de cristales de hielo a medida que aumenta la flota de aviones comerciales de gran tamaño, especialmente en las regiones tropicales del mundo".
Agregó que GE y Boeing están trabajando en la modificación del software del sistema de control del motor, en un intento de eliminar el problema .
El 787 Dreamliner ha sufrido una serie de problemas desde su lanzamiento, inicialmente, debido a los fallos reiterados con las baterías de iones de litio que llevó en enero de este año a una investigació y la paralización en tierra de todos los aparatos de este modelo durante cuatro meses.

Fuente: Aerotendencia / Boeing

Bombardier lanza una variante del Q400 de 86 plazas

Bombardier Aerospace anunció el pasado martes durante el Dubai Airshow 2013 que la aerolínea tailandesa de bajo coste Nok Air ha firmado un pedido en firme de dos aviones turbohélice Q400 NextGen y también ha tomado opciones para dos aviones Q400 NextGen adicionales y derechos de compra en cuatro.

Nok Air es el cliente de lanzamiento de una nueva variante del Q400 con mayor capacidad de asientos adicionales, pues podrá llegar a 86 cuando los modelos actuales son para 74 personas.

Para conseguir dar cabida a 12 pasajeros más, la configuración interior experimentará varios cambios. Así, los asientos tendrán una longitud menos pues pasarán de los actuales 78,7 cm a 73,7 cm. Además, la bodega de carga delantera, de 2,5 m3 desaparece y su puerta se transforma en puerta de pasajeros. Se mantiene, no obstante, la bodega de carga trasera, de 11 m3. Según Bombardier, se ganará un 17% sobre los costes de explotación con respecto al modelo equivalente de la competencia.

El anuncio del nuevo modelo constrasta con el veto de EADS, accionista de ATR, para que se desarrolle un ATR de 90 plazas.

A nivel mundial, los aviones Q400 han transportado más de 295 millones de pasajeros y han acumulado más de 4,7 millones de horas de vuelo y más de 5 millones de despegues y aterrizajes. El programa Q400 y Q400 NextGen cuenta con cincuenta clientes y operadores en más de 30 países de los cinco continentes.

 Fuente: Aerotendencias

Boeing anuncia en el Dubai Airshow el lanzamiento del 777X

Boeing oficializó ayer el lanzamiento del programa del futuro 777X en el Dubai Airshow 2013 con un número récord de pedidos ya que anunció que cuenta con 259 órdenes de compra por un valor global de 95.000 millones de dólares.

Además del compromiso de Lufthansa de adquirir 34 aviones, Etihad Airways se reserva otros 25 mientras que Qatar Airways solicita 50 y Emirates 150 aviones.

La familia 777X incluye el 777-8X y el 777-9X, ambos diseñados para responder a las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes. El 777-9X tiene capacidad para más de 400 pasajeros, dependiendo de las opciones de configuración, y una autonomía de 15.185 kilómetros.

El segundo miembro de la familia, el 777-8X, tendrá capacidad para 350 pasajeros y ofrecerá una autonomía de hasta 17.220 kilómetros. El 777X tendrá una nueva ala, de mayor tamaño que la del 777 actual, pero será más ligera al incorporar materiales compuestos. Se prevé que la producción comience en 2017 y que las entregas empiecen a partir de 2020.

Boeing pronostica que la demanda de nuevos aviones superará las 35.000 unidades

Boeing prevé para los próximos 20 años una demanda de más de 35.000 nuevos aviones. Boeing presentó ayer en París, el informe anual sobre previsiones del mercado de aviación comercial que publica la compañía, en el que pronostica que la flota mundial se duplicará durante las próximas dos décadas. La compañía prevé asimismo que el tráfico de pasajeros y el de carga crecerán a un ritmo del 5% anual.

«Esta previsión nos da confianza en un momento en el que estamos incrementando la producción e invirtiendo en nuevos productos como el 777X y el 787-10X», señaló Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing. «Las aerolíneas demandan más eficiencia y eso es exactamente lo que les estamos ofreciendo».

El mercado de aviones de pasillo único, al que se dirigen el Boeing 737 Next Generation y el futuro Boeing 737 MAX, es el que más crecerá según las previsiones, y sigue dando muestras de fortaleza. En este segmento se necesitarán 24.670 nuevos aviones debido al crecimiento de los operadores de bajo coste y las aerolíneas de los mercados emergentes.

Los aviones de fuselaje ancho, como el 747-8, el 777 y el 787 Dreamliner de Boeing, también tienen un gran peso en las previsiones. En este segmento la demanda prevista se sitúa en 8.590 aviones, debido en parte a que las aerolíneas sustituirán sus unidades más antiguas con nuevos aviones más eficientes.

El mercado de aviones nuevos seguirá avanzando hacia un mayor equilibrio en términos geográficos a lo largo de las próximas dos décadas. La región de Asia-Pacífico, incluida China, seguirá a la cabeza en el número de entregas totales de aviones.

Fuente: Boeing

Airbus ofrece incorporar el dispositivo ‘sharklet’ en los A320 y A319

Los aviones Airbus de la familia A320 que carecen en la punta de las alas del dispositivo denominado ‘Sharklet’ podrán adoptarlo a partir de 2015, según ha anunciado el fabricante, para que también pueda beneficiarse del ahorro de combustible que aporta, entorno a un 4%.

En potencia, se podrán recovenvertir unos 4.000 aviones de la familia A320. Airbus ofrecerá la reconversión inicialmente para los modelos A320 y el A319 y evaluará si se le puede acoplar a los A321 en una etapa posterior. Airbus informa en un comunicado que ya cuenta con encargados de diversas compañías para incorporar el disositivo ‘sharket’ a unos 200 aviones.

El ahorro de combustible que posibilita se traduce en un aumento de la autonomía del avión de unas 100 millas. El proceso de adaptación comporta además que se refuerce la estructura del ala, lo cual alarga la vida útil del avión y maximiza su rentabilidad

Airbus empezó a entregar como opción los A320 con ‘sharklets’ en diciembre de 2012. Está previsto que los futuros aviones A320neo, cuyas entrega empezarán en 2015, lleven de serie los ‘sharklets’.

Fuente:Airbus / Aerotendencias.com

Boeing continúa mejorando el rendimiento del 737 MAX

“El programa y el desempeño del avión continúan mejorando”, dijo Keith Leverkuhn, Vicepresidente y Gerente General del programa 737 MAX. “Hemos sido muy disciplinados en nuestro enfoque y seguimos cosechando más beneficios para nuestros clientes a medida que vamos retirando riesgos del programa y avanzamos en el proceso de desarrollo”.

 Las aerolíneas que operen el 737 MAX lograrán una mejoría del 14% en eficiencia de consumo de combustible en comparación con los aviones de un solo pasillo más eficientes. En rutas más largas, la mejoría será aún mayor.

“Este reciente incremento en la eficiencia de combustible ampliará la brecha de desempeño en el mercado de un solo pasillo, fortaleciendo la posición del MAX como el líder en términos de valor”, dijo Leverkuhn.

El 737 MAX incorporará varios sistemas nuevos que mejorarán la gestión de la información de mantenimiento. Por ejemplo, parte de la información del Equipo de Pruebas Integrado (Built-In Test Equipment, o BITE) se transferirá a la cabina de pilotos. A día de hoy, los técnicos de mantenimiento acceden a esta información en la bahía de equipo electrónico delantera del avión. Al transferir estos datos a la cabina de mando, será posible resolver los problemas de mantenimiento con más rapidez. 

El MAX incluirá también un sistema mejorado de red a bordo que consta de una unidad digital de adquisición de datos de vuelo (eDFDAU) y un servidor de archivos de red (NFS).Estos sistemas proveerán un sistema centralizado de recolección de datos con más capacidad de almacenamiento, con lo que se duplicarán los datos de mantenimiento disponibles durante el vuelo. El sistema será capaz de conectar al avión en vuelo con operaciones de vuelo en tierra, permitiendo a las aerolíneas prepararse mejor para cualquier posible problema de despacho. 

“Estamos mejorando la capacidad del 737 MAX para satisfacer las futuras necesidades de un mundo digital”, dijo Michael Teal, Ingeniero de Proyecto en Jefe del 737 MAX. “Reconociendo que el 737 Nueva Generación ya es el avión de un solo pasillo más confiable, en virtud de que 99.7% de los vuelos salen a tiempo, estamos adoptando una estrategia muy deliberada respecto a cualquier cambio que hagamos a los sistemas del 737 MAX, a fin de que el avión sea aún más sencillo de operar y mantener”.

Algunos de estos sistemas, por ejemplo eDFDAU y NFS, se encuentran en proceso de desarrollo para su entrega inicial a bordo del 737 Nueva Generación antes del MAX. Muchos de estos sistemas fueron sometidos a pruebas como parte del programa 737 ecoDemonstrator el año pasado, demostrando el valor que proporcionarán a las aerolíneas que operen el 737 MAX.

“Mediante pruebas minuciosas y una aplicación selectiva en el 737 Nueva Generación antes de que el MAX entre en servicio, podemos asegurar que estos sistemas estén listos para mejorar la gestión de las flotas de nuestros clientes”, dijo Teal.

“A lo largo del proceso de diseño seguiremos buscando oportunidades para mejorar el desempeño operacional, el itinerario y los costos para nuestros clientes”, dijo 

Fuente: Aviacion Digital

Airbus podría reducir la cadencia de producción del A380

En las últimas semanas han aparecido en los medios de comunicación francesas diversas informaciones que apuntan a un posible descenso de la cadencia de produccción del Airbus A380. El motivo que ha desatado las especulaciones es que en lo que llevamos de año el fabricante europeo no ha recibido ningún pedido nuevo de aviones. No obstante, acumula 259 ejemplares pendientes de entregar.

Además, se da la circunstancia de que la firma Doric, compañía de lesasing que tiene su sede en Irlanda, aún no ha elevado a pedido firme las opciones de compra de 20 aviones que formuló en su día. Otro factor que ha desatado la incertidumbre radica en la anulación el pasado mes de septiembre de la opción de compra de tres aviones que había formulado Lufthansa.

La cadencia de producción actual del A380 es de 2,8 aviones al mes, después de que se hubiesen superado los problemas derivados de las microfisuras de las alas, que hicieron bajar el ritmo de producción a 2,3 aviones al mes.

 Fuente: Aerotendencias.com

Boeing ajustará la tasa de producción del B-747-8 hasta 2015

Boeing ha anuncio que pasará a producir 1,5 Boeing 747-8 al mes en lugar de 1,75 por la falta de pedidos hasta el 2015, año en el que prevé aumentará la demanda de grandes aviones de pasajeros y de carga. 

Boeing confía en la recuperación del crecimiento del mercado y prevé para los próximos años una demanda global de 760 aviones como el 747-8, valorados en 280.000 millones de dólares. 

Eric Lindblad, vicepresidente y director del programa 747, ha dicho que “esta reducción del nivel de producción se adapta mejor a la demanda a corto plazo mientras se estabiliza el volumen de fabricación y sitúa más adecuadamente el programa para ofrecer un mejor rendimiento económico del 747-8 cuando el mercado se recupere”.

Asientos-cama totalmente reclinables en los vuelos Barcelona-NYC con Delta

Delta ofrecerá 364 asientos-cama totalmente reclinables cada semana cuando los nuevos asientos BusinessElite estén disponibles a partir del 1 de noviembre de 2013.  Delta opera un servicio diario nonstop entre Barcelona (España) y Nueva York con un Boeing 767-300.  

“Los viajeros de negocios habituales de Delta nos indican que el confort de los asientos-cama totalmente reclinables con acceso directo al pasillo son indispensables en todos los vuelos desde y hacia los Estados Unidos”, comentó Perry Cantarutti, Vicepresidente Sénior de Delta para Europa, Oriente Medio y África. “El diseño de los nuevos asientos de la clase BusinessElite de Delta optimizan el espacio disponible para cada pasajero ofreciéndole más privacidad para trabajar o relajarse y llegar así al destino listo para una jornada de trabajo.”

Los clientes que vuelen en la clase BusinessElite en los vuelos de Delta entre Barcelona y los EE.UU. podrán disfrutar de asientos orientados en sentido de la marcha, que pueden alcanzar un grado de inclinación de 180º y con acceso directo al pasillo, dispuestos en configuración 1x2x1. Todos están equipados con pantallas individuales de 10.6” y una amplia oferta de entretenimiento a la carta, además de conexión eléctrica de 110v AC y puerto USB . 

Delta también está transformando la experiencia de sueño de los pasajeros de Business Class que viajan en BusinessElite ofreciéndoles durante el vuelo ropa de cama Westin Heavenly®, diseñada y fabricada exclusivamente para Delta por Westin Hotels & Resorts. Además de la nueva ropa de cama Westin Heavenly, los pasajeros de BusinessElite también recibirán el nuevo kit de aseo de Delta con productos Tumi y Malin+Goetz como las cremas de manos y de cuerpo de Neroli y un bálsamo labial, un antifaz de Tumi, calcetines, un calzador, betún, un peine, un kit dental, pañuelos, toallitas antibacterianas, tapones para los oídos y un bolígrafo. Los productos mencionados se presentarán dentro de un neceser de Tumi realizado en el exclusivo material de la marca, un tipo de nailon anti abrasivo.

Los pasajeros que vuelen a Nueva York JFK podrán beneficiarse de la expansión de Delta en la Terminal 4 de JFK, valorada en $1.200 millones y que la convierte en una puerta de acceso internacional de última generación. Como una de las mayores terminales de Norteamérica, la Terminal 4 ofrece a los viajeros un entorno espacioso con una amplia variedad de opciones para ir de compras y de restaurantes. Para los clientes BusinessElite, el Delta Sky Club de la Terminal 4 cuenta con una Sky Deck, una terraza exterior con vistas sin precedentes sobre las pistas.    

“Existen fuertes vínculos de negocios entre Barcelona y Nueva York, y continuamos registrando una creciente demanda en las clases premium en esta ruta transatlántica”, apuntó Rafael Ruiz, Director Comercial de Delta para el Sur de Europa. “Esta mejora del producto realzará aún más la experiencia global del cliente para los pasajeros de negocios en los mercados claves para Delta, incluido el de Barcelona.”

Además, los clientes que vuelen en Economy Comfort, el servicio premium de Turista de Delta, podrán beneficiarse de 10cm de espacio adicional para las piernas y un 50% más de reclinación que en los asientos estándares de la clase Economy de los vuelos internacionales. Los clientes que viajen en Economy Comfort también tendrán prioridad en el embarque y podrán tomar bebidas alcohólicas gratuitas durante el vuelo.  

 
Fuente: Aviacion Digital

Flap Arriba presente en la Feria Internacional de Aeronautica Civil.. Venezuela 2013

Delta Air Lines equipará a sus 11.000 pilotos con tabletas Microsoft Surface 2

Delta Air Lines está equipando a sus 11.000 pilotos con tabletas Microsoft Surface 2, que se utilizarán inicialmente como un kit de vuelo electrónico que sustituye a la información contenida en papael. Las tabletas contendrán cartas de navegación y manuales de referencia y operación de los aviones.

La entrega de dispositivos para los pilotos que vuelan aviones Boeing 757 y Boeing 767 comenzará a fines de este año y se prevé que todas las cabinas de Delta dejen de utilizar papel hacia fines del 2014.

La Surface 2 se ejecutará en la plataforma Windows RT 8.1 y proporcionará a la tripulación de vuelo fácil acceso a herramientas esenciales y a los más actualizados recursos relacionados con los vuelos. Aqui podrán acceder con facilidad a las cartas de navegación, documentos de referencia y listas de verificación. El cambio supondrá el ahorro a la aerolínea de 13 millones de dólares por año en combustible y costos asociados.

Steve Dickson, vicepresidente sénior de Delta para Operaciones de Vuelo dijo que «al eliminar el papel, reduciremos el desorden y minimizaremos el tiempo dedicado a buscar información sobre vuelos, lo que permite a nuestros pilotos la oportunidad de desarrollar una mayor conciencia de la situación en el aire y en la tierra».

El kit electrónico de vuelo de Delta maximizará el uso de la aplicación FliteDeck Pro de Jeppesen’s, líder en la industria, desarrollada específicamente para la plataforma Windows. El software interactivo brinda a las tripulaciones de vuelo un acceso más rápido y eficiente a la información y recursos clave en tiempo real, como gráficos dinámicos y herramientas de navegación, que ayudan a manejar mejor la operación de las aeronaves.

Dos aplicaciones a la vez

Con el sistema operativo Windows RT 8.1, los pilotos serán capaces de abrir dos aplicaciones una al lado de la otra, lo que ofrece por ejemplo la oportunidad de evaluar la información del clima junto con propuestas de trayectos de vuelo. La interfaz de usuario de Windows Live Tile 8.1 puede ofrecer información de última hora a los miembros de la tripulación, mientras que la pantalla de alta resolución táctil 1080p de la Surface 2 añade detalles a los mapas y otros recursos.

Delta espera recibir la aprobación de la FAA para utilizar las tabletas durante todas las fases de vuelo el próximo año, un proceso que sigue un extenso período de pruebas a bordo de los aviones Boeing 757 y Boeing 767. Las aprobaciones para todo tipo de aeronaves se esperan para fines de 2014.

El despliegue de las tabletas Surface 2 en toda la flota y la eliminación del papel en la cabina implican que la compañía aérea eliminará 17 kilos de equipaje, que tradicionalmente viene utilizando a bordo cada piloto. Se espera que esta reducción de peso sirva para disminuir el consumo de combustible en un estimado de 5,45 millones de litros por año.

Fuente: Aerotendencias.com

El uso de dispositivos personales durante el despegue y el aterrizaje podría ser una realidad

La Administración Federal de Aviación (FAA), ante la presión de expertos en tecnología y viajeros cada vez más dependientes de sus dispositivos móviles, podría relajar las restricciones sobre el uso de estos aparatos electrónicos, que deben permanecer apagados durante el despegue y aterrizaje de las naves.

El aumento de la electrónica de los aviones y la demanda incesante por parte de los clientes de la aerolínea, con las consiguientes quejas, ha abocado a la autoridad a reconocer el cambio como "inevitable", según recoge el diario The New York Times.

A lo largo de esta semana, un grupo asesor de la FAA, integrado por representantes de aerolíneas, gobierno, pilotos, empresas de electrónica de consumo, como Amazon y fabricantes de aviones, incluyendo Boeing y Airbus, se reune para ultimar sus recomendaciones acerca de dichas prohibiciones, que serán presentadas ante la autoridad a finales de mes y puestas en vigor el próximo año de ser aprobadas.

Hasta ahora, los pasajeros sólo pueden encender sus dispositivos a una altura de 10.000 pies, donde se considera que la posible interferencia con los sistemas de vuelo es menos peligroso. De esta forma, se espera que las nuevas directrices permitan la lectura de e-books y otras publicaciones, escuchar música y ver vídeos.

No obstante, el envió y la recepción de e- mails y mensajes de texto o el uso de wi-fi durante el despegue o el aterrizaje seguirán estando prohibidos, así como la realización de llamadas durante todo el tiempo que dure el vuelo.

Fallos en el sistema

En contraposición al escepticismo de muchos sobre la peligrosidad de estos aparatos en los sistemas de vuelo, aerolíneas y pilotos han reportado cientos de casos en los últimos años en los que sospechan que los dispositivos electrónicos causaron algunos fallos en la cabina, aunque sin evidencias concluyentes.

No obstante, durante una serie de pruebas realizas por la FAA, se demostró que las pantallas de la cabina Aerospace Honeywellm, encargadas de mostrar los datos de vuelo, sufrían fallos importantes al interceptar la señal de wi-fi, ya integrada en algunas compañías como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, US Airways. Por ello, la FAA instará a todas las compañías a certificar que sus aviones pueden tolerar dichas interferencias antes de implantar la medida.

Por su parte, las aerolíneas están expandiendo el uso de sistemas inalámbricos a bordo, que ofrece televisión en vivo e incluso streaming de películas o música directamente a los propios recursos de los pasajeros.

Fuente: Aerotendencias.com

El 90% de los pilotos ha cometido algún error debido a la fatiga

El estudio ’Space Aviation and Environmental Medicine’ publicado en agosto de 2013 y escrito por 3 investigadores vinculados a la Facultad de Medicina de Lisboa, se centra en la identificación y cuantificación de la prevalencia de la fatiga entre los cerca de 500 pilotos de líneas aéreas portuguesas.

El análisis desvela que el 89,3% de los portugueses pilotos de larga distancia y el 94,1% de los pilotos de media y corta distancia portugueses se fatigaron en las 2 semanas previas al inicio del estudio. Más de 65% dijeron que más de una vez o con frecuencia se han sentido demasiado cansados para controlar una aeronave. Lo más preocupante es que más de 9 de cada 10 pilotos de líneas aéreas dicen que ha cometido errores en la cabina como consecuencia directa de la fatiga. Más de la mitad de los encuestados (53%) no se han encontrado con sus facultades al 100% para volar. Sin embargo, sólo el 18% de los pilotos de líneas aéreas portuguesas se atrevió a informar "no aptos para volar", debido a la fatiga. 

El estudio se hace eco de las conclusiones contenidas en el barómetro de la fatiga del piloto publicado por ECA en 2012, cubre las encuestas similares entre 6.000 pilotos europeos. El barómetro reveló que 4 de cada 5 pilotos europeos tienen que hacer frente a la fatiga en la cabina. Más del 50% de los europeos encuestados experimentan fatiga que podría menoscabar su capacidad para desempeñar adecuadamente sus tareas durante el servicio de vuelo y más de 3 de cada 5 reconoce haber cometido errores como consecuencia de la fatiga. 

Los datos de los investigadores portugueses confirman que la fatiga del piloto es una realidad en las cabinas europeas de hoy. Los resultados recuerdan la necesidad de establecer medidas de seguridad y basándose en las recomendaciones científicas sobre las limitaciones de tiempo de vuelo.

Fuente: Aviacion Digital

Boeing finalizará la producción del C-17 Globemaster III en 2015

Boeing completará la producción del C-17 Globemaster III y cerrará la planta de ensamblaje final del C-17 en Long Beach, California en 2015. «Finalizar la producción del C-17 ha sido una decisión muy difícil, pero necesaria», dijo Dennis Muilenburg, presidente y consejero delegado del área de Defensa de Boeing.

«Queremos agradecer el talento de nuestros empleados, que han construido este gran avión de transporte militar durante más de dos décadas – así como a aquellos que nos ayudarán a continuar produciendo las 22 unidades restantes y a apoyar y modernizar la flota global en las próximas décadas. El C-17 sigue siendo el avión de transporte militar más capaz del mundo con una incomparable relación coste-eficacia y capacidad para actuar».

Boeing seguirá realizando el servicio post-entrega de la flota mundial de C-17 como parte del C-17 Globemaster III Integrated Sustainment Program (GISP).

«Nuestros clientes alrededor del mundo se enfrentan a entornos presupuestarios muy duros. Aunque la necesidad de las capacidades del C-17 es alta, los presupuestos no pueden apoyar compras adicionales en el tiempo requerido para mantener la línea de producción abierta», añadió Muilenburg. 

«Además, en Estados Unidos la actual situación presupuestaria ha creado dificultades significativas de planificación para nuestros clientes y para toda la industria aeroespacial. Esta incertidumbre lleva a decisiones difíciles como este cierre de la línea del C-17. Seguiremos tomando decisiones duras pero necesarias para asegurar productos asequibles y preservar nuestra capacidad de invertir en el futuro».

Reducción de plantilla

Cerca de 3.000 empleados trabajan en el programa de producción del C-17 en Long Beach; Macon, Ga.; Mesa, Ariz. y St. Louis. Las reducciones en la plantilla empezarán a principios de 2014 y continuarán hasta el cierre. Boeing proporcionará asistencia a sus empleados, incluyendo recursos para la búsqueda de empleo, asesoría financiera, formación y ayuda en identificar potenciales puestos de trabajo, dentro y fuera de la compañía.

«El cierre de la línea del C-17 va a afectar las vidas de los hombres y mujeres que trabajan aquí, y haremos todo lo posible para ayudar a nuestros empleados, sus familias y nuestra comunidad», dijo Nan Bouchard, vice presidenta y directora del programa C-17. Además, el equipo industrial del C-17 incluye más de 650 proveedores en 44 estados. Boeing y sus proveedores proporcionan 20.000 puestos de trabajo relacionados con la producción del C-17 en California.

2,6 millones de horas de vuelo

Desde su primer vuelo el 15 de Septiembre de 1991, el C-17 ha acumulado más de 2,6 millones de horas de vuelo apoyando el transporte aéreo de tropas y carga, la distribución precisa de ayuda humanitaria y las misiones aéreas médicas que han permitido salvar muchas vidas. Boeing ha entregado 257 C-17, incluyendo 223 a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), y un total de 34 unidades a Australia, Canadá, India, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido así como a los 12 miembros de la iniciativa estratégica de transporte aéreo de la OTAN y naciones de la alianza «Partnership for Peace”»

Fuente: Boeing / Aerotendencias.com 

Boeing realiza el primer vuelo del 787-9

El nuevo modelo de la eficiente familia 787 despegó de Paine Field en Everett, Washington, a las 11:02 hora local y aterrizó a las 16:18 en Boeing Field, Seattle, después de completar un vuelo de 5 horas y 16 minutos.

"Este primer vuelo de hoy marca un hito importante para nuestro equipo, así como para nuestros socios", comentó Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. "Estamos muy orgullosos de que nuestros clientes puedan empezar a volar el 787-9 y a la espera de entregar el primer avión a Air New Zealand el próximo año."

Durante el vuelo del pasado lunes, el piloto director del proyecto 787-9, Mike Bryan, y el piloto jefe del 787, Randy Neville, despegaron hacia el norte, alcanzando una altitud de 20,400 pies (6,218 metros) y una velocidad de 250 nudos (alrededor de 288 millas o 463 kilómetros por hora), medidas habituales para un primer vuelo. Los comandantes Bryan y Neville probaron los sistemas y estructuras del avión, mientras los instrumentos a bordo transmitían datos en tiempo real a un equipo de pruebas de vuelo de Boeing en tierra.

"Hemos logrado mucho en este vuelo, y ha salido realmente bien", dijo Bryan. "El 787-9 es un avión magnífico y queríamos seguir volando."

Compuesto por dos motores Trent 1000 de Rolls-Royce, el primer 787-9 estará acompañado en el programa de pruebas de vuelo por dos aviones más, uno de los cuales contará con motores General Electrics GEnx. Estos aviones se encuentran en la etapa final de montaje en la fábrica de Everett de Boeing. En los próximos meses, la flota se someterá a una serie de pruebas y condiciones para demostrar la seguridad y la fiabilidad del diseño del avión.

El 787-9 complementará y ampliará la familia 787, ofreciendo a las compañías aéreas la posibilidad de aumentar sus rutas abiertas con el 787-8. Con un fuselaje más largo que el 787-8 (20 pies o 6 metros más), el 787-9 podrá llevar 40 pasajeros adicionales y llegar 300 millas náuticas más lejos (555 kilómetros). Su rendimiento medioambiental  es excepcional –un 20% menos en consumo de combustible y una reducción en las emisiones de un 20% en comparación con los aviones de tamaño similar. El 787-9 aprovecha el diseño visionario del 787-8, ofreciendo las características preferidas por los pasajeros: amplios espacios, ventanas regulables, grandes compartimentos superiores, moderna iluminación LED, mayor humedad, menor nivel de altitud en cabina, aire más limpio y conducción más suave.

Boeing entregará el 787-9 a su cliente de lanzamiento, Air New Zealand, a mediados de 2014. Veinticinco clientes de todo el mundo han encargado 388 unidades del 787-9, el 40% de la totalidad de pedidos del 787.

Fuente: Aviacion Digital 

Primer vuelo del CS100 de Bombardier

                    

        

El nuevo avión CS100 de Bombardier ha despegado esta mañana del aeropuerto de Montreal-Mirabel (Canadá) para realizar su vuelo inaugural. Directivos de Bombardier y varios cientos de empleados se han dado cita en el aeropuerto para presenciar el evento.

Bombardier culmina así un laborioso proceso de diseño y puesta a punto del primer prototipo de la familia de aviones CSeries, que consta del modelo CS100 y CS300. Este último podrá llevar hasta 160 pasajeros y su primer vuelo se hará dentro de seis meses. la compañía ha invertido en el programa 3.500 millones de dólares.

 Bombardier registra en la actualidad 388 pedidos, de los que 177 son pedidos en firme y el resto opciones de compra. Aunque un sector de los expertos aeronáuticas consideran que el CSeries puede ser un competidor del Boeing 737 y Airbus A319 y A320, Pierre Baudoin, director general de Bombardier lo descarta ya que considera que se trata de un nuevo segmento de aviones que no han existido hasta ahora.

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing inauguró un centro de formación del 787 en Miami

A final de año tendrá uno para el 777 y en total contará con 17 simuladores

Boeing inauguró a finales del pasado mes de agosto un centro de formación para clientes del 787 en Miami, ciudad que alberga el campus de formación en aviación comercial más grande con que cuenta la compañía. Aeroméxico y LAN son los dos primeros clientes que formarán a sus tripulaciones en las áreas dedicadas al 787 en el campus de Miami de Boeing Flight Services.

«Miami siempre ha sido un campus de adiestramiento muy importante para Boeing, y el más grande entre los que integran su red global. Ahora desempeñará un papel aún más preponderante en el adiestramiento de los pilotos y técnicos que volarán y darán mantenimiento al innovador 787 Dreamliner», dijo Sherry Carbary, Vicepresidente de Boeing Flight Services. «Por su ubicación privilegiada en el continente americano, Miami ofrece enormes ventajas para aerolíneas con sede en Latino América, Canadá y Estados Unidos. También hay clientes que viajan desde Europa, África, Oriente Medio y China para capacitarse en Miami».

Boeing ha mejorado considerablemente su capacidad de formación en Florida, tras su anuncio en marzo de 2013 de la reubicación de varios equipos de formación, desde Seattle hasta Miami. Para atender mejor las necesidades de formación de personal, el campus Miami ahora cuenta con dos simuladores del 787, un simulador más del 737 Nueva Generación, y simuladores de los 717, 747 y 767.

Además, antes de que termine el año se instalará un simulador más para el 777. Con estos siete equipos, la capacidad total disponible en Miami asciende a 17 simuladores para diferentes tipos de aviones, lo que convierte a este campus en uno de los centros de formación en aviación comercial más grandes del mundo.

La consolidación de los centros de formación de vuelo de Boeing en las Américas está diseñada para acercar la formación a los lugares en los que operan sus clientes. Esto contribuye a reducir los tiempos de viaje para las tripulaciones de las aerolíneas y los costes de enviar alumnos para capacitación. Miami es un hub internacional de formación para la aviación comercial y brinda diversidad geográfica dentro del marco de la red global de adiestramiento comercial de Boeing – y la conveniencia que las aerolíneas prefieren.

Fuente: Aerotendencias.com

Las aerolíneas necesitarán más de un millón de pilotos y técnicos en las próximas décadas, según Boeing

 El fabricante, que dio a conocer sus estimaciones en Miami con motivo de la inauguración de sus instalaciones y simulador de entrenamiento del 787, señaló que de cara a 2032 serán necesarios 498.000 nuevos pilotos de aerolíneas comerciales y 556.000 técnicos para dar apoyo a las flotas de las aerolíneas comerciales.

 

  "La demanda urgente de personal competente en la aviación está ya aquí y es muy real", aseguró el vicepresidente de Boeing Flight Services, Sherry Carbary, quién remarcó que la formación con las últimas tecnologías de vanguardia es clave para retener el talento.

   Las perspectivas que maneja Boeing proyectan un aumento significativo en la demanda de personal --en comparación con las previsiones anteriores-- en todas las regiones excepto en Europa, donde se ha reducido ligeramente con respecto a la última estimación.

   Por regiones, Asia-Pacífico (192.300 pilotos y 215.300 técnicos) encabeza la lista, seguida de Europa (99.700 pilotos y 108.200 técnicos); América del Norte (85.700 pilotos y 97.900 técnicos); América Latina (48.600 pilotos y 47.600 técnicos); Oriente Medio (40.000 pilotos y 53.100 técnicos); África (16.500 pilotos y 15.900 técnicos) y Rusia (15.200 pilotos y 18.000 técnicos).

25.000 NUEVOS PILOTOS AL AÑO.

   En general, la demanda de personal se ha visto impulsada por un aumento constante de las entregas de aviones, sobre todo los aviones de pasillo único, que requieren cerca de 25.000 nuevos pilotos al año a nivel global.

   En lo que se refiere a personal de mantenimiento, la demanda sigue creciendo y se sitúa en los 28.000 nuevos técnicos al año. Sin embargo, la introducción de aeronaves más eficientes, que requieren menos trabajos mecánicos al haberse reducido también la edad de las aeronaves, hace previsible un descenso.

Fuente: Aviacion Digital

Interjet presentó su nuevo avión, Superjet 100

 Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet, presentó nuevos aviones de la compañía aérea, el SuperJet 100, que incorpora la tecnología más avanzada del continente europeo y que serán utilizados para atender las rutas de densidad media en México.

 Alemán Magnani explicó que este avión ofrece los más altos estándares de calidad y confort en la aviación comercial en todo el mundo y que esta es la primera vez que una aeronave de estas características se iniciará operaciones en el continente americano.

Estos nuevos aviones, aumentará la competitividad de las industrias turísticas y de negocios de México, y se unirán a la flota de Interjet para detonar la economía del país y generar nuevos puestos de trabajo en los Estados en los que la tierra. En comparación con otras aeronaves que se utilizan para servir las rutas nacionales en México, el Superjet 100 ofrece asientos más amplios y de mayor altura de la cabina de pasajeros y los pilotos y más espacio para el equipaje en el interior.
 
Además, el nuevo equipo incorpora la última tecnología disponible en Europa, así como cámaras y pantallas para la programación a bordo y un baño exclusivo para mujeres.
 
El avión fue fabricado en Europa y en su desarrollo participan tres empresas: la rusa Sukhoi Civil (SCAC), en asociación con la italiana Alenia Aermacchi, y el prestigioso fabricante italiano Pininfarina, que estaba a cargo de los diseños.
 
Este dispositivo es el más completo y equipado en el segmento de aviones de 100 asientos y con el fin de cumplir con los más altos estándares de la compañía por su comodidad de los pasajeros, Interjet eligió la configuración de 93 asientos.

Los ATR de última generación ya pueden operar en cuatro pistas rusas sin asfaltar

Los aviones tubohélice ATR de última generación han obtenido la aprobación del Comité Interestatal de Aviación (IAC) de Rusia para operar en tres pistas no asfaltadas de aeródromos rusos, situadas en zonas remotas. Son: Mys Kamenny, Lensk y Bodaibo, a la que hay que añadir la pista de Igrim, cuyo permiso lo obtuvo ATR el año pasado.

La certificación permite a las aeronaves ATR operar en pistas de grava, tierra o hierba. Esta importante actualización del rendimiento del ATR se logró pista por pista, ya que aviones ATR realizaron previamente aterrizajes y despegues de prueba, que fueron evaluados por ingenieros. Según informa ATR, otras pistas sin pavimentar se están evaluando para que los ATR puedan operar en ellas.

Hoy, con la ventaja adicional de rendimiento, los aviones ATR son los únicos turbohélices en producción de más de 50 pasajeros que han recibido la certificación para operaciones en pistas no pavimentadas por IAC. «La capacidad de aterrizar y salir de pistas sin pavimentar agrega mayor flexibilidad operativa a una aeronave ATR ya excepcional y robusta, que requiere modificaciones mínimas del fuselaje», dijo Carmine Orsi, vicepresidente técnico de ATR.

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing completa la fabricación del primer 787-9

Boeing ha completado el ensamblaje del primer 787-9 Dreamliner, mientras que el segundo aparato ha salido de la fábrica de Everett (Washington; EEUU) y se ha transferido a los equipos responsables de preparar el primer vuelo, que se prevé realizar a finales de este verano.


El Boeing 787-9 es seis metros más largo que el 787-8, lo cual le permite alojar a 40 pasajeros más. Su autonomía de vuelo es 555 km. superior.

Boeing trabaja en la actualidad en el ensamblaje y equipamiento de la segunda y tercera unidad del 787-9 que utillizará en el proceso de certificación del avión. Air New Zealand, que es el cliente de lanzamiento, recibirá la primera entrega a mediados de 2014.

Pilotos bien formados, compañías aéreas más seguras

El pasado 6 de julio un Boeing 777 operado por la compañía surcoreana Asiana Airlines con 307 pasajeros a bordo sufría un accidente al aterrizar en el aeropuerto de San Francisco. La investigación que inmediatamente puso en marcha la National Transportation Safety Board (NTSB) permitirá conocer lo ocurrido, los fallos y problemas que se conjugaron y establecer las recomendaciones necesarias para evitar que un suceso similar ocurra de nuevo.

El resultado de esa investigación tardará meses en conocerse. Sin embargo, días después del trágico accidente, un instructor estadounidense que durante 5 años trabajó en compañías aéreas surcoreanas difundió una carta en Internet relatando su experiencia y el entorno de trabajo imperante en el país asiático. Su lectura nos lleva a reflexiones que desde hace años se plantean en la industria aeronáutica y que son esenciales para la seguridad aérea.

La pregunta clave sería ¿el piloto que promueve la industria es realmente el que necesitan las compañías aéreas en el S. XXI? En las últimas décadas el peso del desarrollo de la aviación se ha puesto en los factores normativos y tecnológicos. ¿Y el elemento humano? Se ha descuidado, reduciendo o degradando la formación y el entrenamiento, a pesar de ser el eje fundamental, junto con la experiencia, para garantizar la seguridad de las operaciones. La fase de entrenamiento es la que permite comprobar de manera eficaz las competencias y habilidades del piloto para ejercer su trabajo.

...Como expone el instructor en su carta, los automatismos han acaparado la operación aérea, hasta el punto de que la experiencia de vuelo real, en casos tan extremos como los de Corea, es mínima.

El piloto es quien debe volar el avión y no el avión quien dirige al piloto. Es necesario que el piloto sienta las sensaciones que provoca cada maniobra y tener el control de la aeronave. Si no, ésta será ingobernable en los momentos críticos. Precisamente, las deficiencias en el entrenamiento y los automatismos ya estuvieron presentes en otro de los accidentes más graves de los últimos años, el del vuelo 447 de Air France en junio de 2009 (Informe de la BEA francesa)...

El Manual de operaciones del avión es esencial, pero cada operación, cada aterrizaje y cada despegue tienen sus particularidades. Es en las situaciones más complejas y en las fases más críticas del vuelo donde el conocimiento y la experiencia del piloto se hacen imprescindibles para gestionar adecuadamente el vuelo, garantizando la seguridad de los pasajeros.

No hay que descuidar el elemento humano. La gestión empresarial no puede priorizar la producción y olvidarse de aspectos claves para su desarrollo, como la instrucción de sus tripulaciones. Hay que apostar por la excelencia en la formación y por la profesionalidad de los pilotos. Crear pilotos autómatas implica demasiados riesgos.

Fuente: Desde la Cabina de Vuelo

Boeing completa la configuración final del 737 MAX 8

Boeing ha cerrado la configuración final del 737 MAX 8. Este hito marca el final de los grandes estudios comerciales para definir las capacidades de la familia 737 MAX. En cuanto se completen y distribuyan los diseños detallados, puede comenzar la producción. El montaje final del 737 MAX 8 está previsto que comience en 2015, con la primera entrega prevista para el tercer trimestre de 2017.

El 737 MAX mejora en un 13% el consumo de combustible frente a los aviones de pasillo único más eficientes en la actualidad, con una reducción del 8 por ciento en los costes operativos por asiento respecto a sus competidores futuros. Esta configuración incluye los nuevos motores LEAP-1B de CFM International, optimizados para el 737 MAX, además de un cono de cola rediseñado, y una punta de ala de tecnología avanzada para reducir el consumo de combustible. Otros cambios incluyen unos cuadros de mando actualizados para la cabina, y el control electrónico del sistema de toma de aire y de los spoilers.

Boeing 737 MAX

«El 737 MAX no sólo será el avión más eficiente en cuanto a consumo de combustible, sino que tendrá las mejores tasas de fiabilidad del sector en el 737» comentó Keith Leverkuhn, vicepresidente y director del programa de 737 MAX. «Trabajamos mano a mano con nuestros clientes y socios industriales para garantizar que el avión final rinda según lo prometido».

Asimismo, el MAX aprovechará los avances en materia de conectividad. «Gracias a las mejoras de la conectividad en la plataforma 737, el 737 MAX ofrecerá al cliente la posibilidad de usar datos en tiempo real durante el vuelo para la toma de decisiones sobre el mantenimiento en tierra», dijo Leverkuhn. «Ello permitirá una gestión más eficaz de las flotas. Asimismo, la mejora de la conectividad beneficiará a los pasajeros ante la demanda creciente de acceso inalámbrico a información y opciones de ocio durante el vuelo».

La familia MAX 737 incluye el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9 y cubrirá el mercado de aviones entre 100 y más de 200 asientos. El 737 MAX extenderá el alcance ya mejorado del 737 Next-Generation, pudiendo volar más de 6.482 kilómetros, es decir, entre 741 y 1.000 kilómetros más que el 737 Next-Generation. La primera entrega del 737 MAX 9 está prevista para 2018, seguida de la primera entrega del MAX 7 en 2019.