Boeing B-29 Super Fortaleza

Como dato curioso en este bombardero de la II Guerra Mundial todo lo referente a los Motores era responsabilidad exclusiva del Ingeniero de vuelo (Como lo podemos ver en este video), El Encendido,  La Potencia, la Mezcla, etc.

UNA CLASE DE REPASO PARA LOS QUE TIENEN TIEMPO SIN HACERLO

Cessna ofrecerá el 182 Skylane con motor diesel SMA SR-305-230E

Cessna ha anunciado que pondrá a la venta una versión del monomotor Cessna 182 Skylane equipado con el motor diesel SMA SR305-230E, que utiliza Jet A, en vez del Avgas. El modelo se denomina «Trubo 182 NXT» y ofreceár unas mejores prestaciones con un consumo más reducido de combustible. El motor, cuya potencia es de 230 caballos, ya está certificado por la FAA y EASA.


Cessna informa que el avión volará a una velocidad de crucero máxima de 155 nudos, que su autonomía es de 2.148 km. y que su techo máximo es de 6.096 metros. Equipará aviónica Garmin G1000.
Su capacidad de combustible será de 329 litros y su carga útil de 467 kilogramos. Además, será menos ruidoso, pues las hélices giran a una velocidad inferior respecto de los motores que utilizan Avgas y su cosumo será entre un 30 y un 40% inferior. Convene recordad que el Jet A no lleva plomo, con lo cual es más respetuoso con el medio ambiente.
El motor diesel SMA (por Société Motorisations Aéronautiques; empresa hoy día integrada en la multinacional Safran) se empezó a desarrollar en 1998 mediante una joint-venture entre SMA y Renault-Sports, especializada en motores de competición de la marca francesa. Es, pues, uno de los primeros o el primer motor diesel moderno de aviación que empezó a hacer su aparición. La apuesta de Cessna supone su definitiva consagración. Este motor está presente en la feria EAA Air Venture de Oshkosh, que comenzó ayer y que se celebra hasta el día 29 de julio.


Fuente: Aerotendencias. com

EL CABALLO DE BATALLA EN VENEZUELA

DESCRIPCI�N: Los 737 inicialmente estaba destinado a llevar solo 60 a 85 pasajeros. En el momento en que el diseño estaba listo para la producción, sin embargo, esa cifra había aumentado a 100 o más.  La producción inicial consistió en la -100 (100 plazas) y la estirada -200 (120 plazas) modelos. La demanda de los -100 era débil y la producción se paralizo tras solo 30 fueron construidos. Por el momento la ultima -200 laminados fuera la línea de montaje, Boeing ya había conmutado la producción a la segunda generación de 737 series, la -300 (128 plazas), -400 (146 plazas), y el -500 (108 asientos) modelos.  En comparación con el -200, estas nuevas aeronaves no solo presento diferentes longitudes (debido a las diferentes capacidades de pasajeros), pero además, va equipado con mucho más eficientes los motores que permiten mejoras en la gama.  Impulsados por los éxitos de la familia 737, Boeing dio a conocer la tercera generación 737 en el decenio de 1990. Entre ellas figuraban la -600 (108 asientos), -700 (146 asientos) y -800 (160 asientos) los modelos. Estas nuevas aeronaves característica aun mas un uso eficiente del combustible y los motores más silenciosos, así como grandes alas, la mejora de la aviónica, y reducir los costos operativos. La adición mas reciente a la familia es el modelo -900, cerca de 180 asientos de pasajeros.  Contando todas las variantes, algunos ejemplos de 3800 el 737 se han construido en el año 2001 con la producción todavía procedimiento, lo que hace el 737 el más vendido en la historia jetliner.  Los datos por debajo de 737-200 y 737-900 Avanzada excepto cuando señal� Modificada por �ultima vez el 31 de Marzo de 2008
HISTORIA:
Primer vuelo	(737-100) 9 de abril de 1967 (737-200) 8 Agosto 1967 (737-300) 24 de febrero de 1984 (737-400) 19 de febrero de 1988 (737-500) 30 de junio de 1989 (737-600) 22 de enero 1998 (737-700) 9 Febrero 1997 (737-800) 31 de julio de 1997 (737-900) 3 Agosto 2000
EQUIPO:	(737-200)  tres tripulación de vuelo: piloto, co-piloto, ingeniero de vuelo (737-900) dos la tripulación de vuelo: piloto, co-piloto
PASAJEROS:	(737-100) 85 en las dos categorías, 99 en una clase (737-200) 95 en las dos categorías, 124 en una clase (737-300) 126 en dos clases, 149 en una clase (737-400) 147 en dos clases, 168 en una clase (737-500) 110 en dos clases, 132 en una clase (737-600) 110 en dos clases, 132 en una clase (737-700) 126 en dos clases, 149 en una clase (737-800) 162 en dos clases, 189 en una clase (737-900) 177 en dos clases, 189 en una clase (737-900X) 201 en dos clases, 220 en una clase
Costo estimado:	(737-700) $ 50,5 a $ 59 millones [$ 2005] (737-800) $ 70,5 a $ 79 millones [$ 2005] (737-900ER) $ 74 a $ 85 millones [$ 2007] (737 BBJ) $ 32 millones [$ 2003] sin muebles
DIMENSIONES:
Longitud	(737-200) 100,17 pies (30,53 m) (737-300) 109,58 pies (33,40 m) (737-700) 110,33 pies (33,63 m) (737-900) 138,12 pies (42,10 m)
Envergadura	(737-200) 93,0 pies (28,35 m) (737-300) 94,75 pies (28,88 m) (737-700) 112,58 pies (34,31 m) (737-900) 112,58 pies (34,31 m)
Altura	(737-200) 37,0 pies (11,28 m) (737-300) 36,50 pies (11,13 m) (737-700) 36,50 pies (11,13 m) (737-900) 41,00 pies (12,50 m)
Wing Area	(737-200) 980 m2 (91,04 m2) (737-900) 1,341.2 pies 2 (124,60 m2)
PESOS:
Vacio	(737-200) 61.050 libras (27.690 kg) (737-300) 72.360 libras (32.820 kg) (737-600) 81.360 libras (36.900 kg) (737-700) 83.790 libras (38.010 kg) (737-800) 90.560 libras (41.080 kg) (737-900) 93.610 libras (42.460 kg) (737-900X) 183.425 libras (83.200 kg)
Max Despegue	(737-200) 115.500 libras (52.500 kg) (737-300) 124.500 libras (56.470 kg) (737-600) 124.000 libras (56.240 kg) (737-700) 133.000 libras (60.320 kg) (737-800) 155.500 libras (70.530 kg) (737-900) 172.000 libras (78.015 kg)
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE	: (737-100) 4.720 galones (17.866 L) (737-200) 4.780 galones (18.094 L) (737-300/400/500) 5.311 (20.104 L) (737-600/700/800/900) 6.875 galones (26.025 L) externa: no aplicable
Propulsión:
Motor	(737-100/200) dos Pratt & Whitney JT8D turbofans (737-300/400/500) dos CFM International CFM56-3C1 turbofans (737-600/700/800/900) dos CFM International CFM56-7B turbofans
De empuje	(737-100/200) 31.000 libras (138 kN) (737-300/400/500) 40.000 libras (177,94 kN) (737-600/700/800/900) 48.000 libras (213,52 kN)
RENDIMIENTO:
Max nivel de velocidad	En altura: (737-200) 585 mph (945 km / h) a 23500 pies  (7165 m), Mach 0,84 En altura: (737-900) 565 mph (910 km / h) a 27000 pies  (8230 m), Mach 0,82 velocidad de crucero: (737-200) 575 mph (925 km / h) a  22600 pies (6890 m), Mach 0,82 velocidad de crucero: (737-900) 520 mph (925 km / h) a  38975 pies (11880 m), Mach 0,79
Servicio de techos	(737-900) 41.010 pies (12.500 m)
La altitud de crucero	30.000 pies (9.145 m)
Rango	(737-200) 1.860 nm (3.440 km) (737-300) 2.260 nm (4.180 km) (737-400) 2.060 nm (3.810 km) (737-500) 2.380 nm (4.400 km) (737-600) 3.160 nm (5.840 km) (737-700) 3.300 nm (6.110 km) (737-800) 2.930 nm (5.420 km) (737-900) 2.730 nm (5.050 km) (737-900X) 3.000 nm (5.555 km)

Airbus mejorará el A330 para que despegue con hasta 240 toneladas y gane autonomía

Airbus ofrecerá una versión mejorada del popular A330 con un peso máximo al despegue de 240 toneladas. Esta nueva capacidad de 240 toneladas se aplicará primero al A330-300 y posteriormente al A330-200 y A330-200F.
Gracias a estas mejoras, la versión de 240 toneladas del A330-300 tendrá 400 millas náuticas más de alcance -hasta 5.950nm (11.020 km)- con 300 pasajeros a bordo y casi cinco toneladas más de carga respecto a las 235 toneladas del modelo actual.

El nuevo A330-200 de 240 toneladas de peso al despegue podrá volar 270 millas náuticas más -hasta 7.050 nm (13.060 km)- con 246 pasajeros a bordo y más de 2,5 toneladas de carga adicionales respecto a las 238 toneladas del actual A330-200. Los dos modelos serán, también, más eficientes en consumo de combustible gracias a mejoras aerodinámicas y de motor. La entrada en servicio del A330-300 de 240t está prevista para mediados de 2015.

Desde una visión práctica, las 240t de capacidad amplían considerablemente el mercado de la Familia A330. Por ejemplo, el nuevo A330-300 será capaz de conectar las siguientes ciudades: Londres-Tokio, Fráncfurt-Ciudad del Cabo, Melbourne-Beijing, Beijing-San Francisco, Kuala Lumpur-París y Los Ángeles-Dublín. Además, en comparación con el original A330-300 de 212 toneladas de peso máximo al despegue (de 1992), la nueva variante del A330-300 podrá volar 2.000 nm más (3.700 km) con 240 toneladas de peso máximo al despegue, pudiendo cubrir el 90 por ciento del mercado desde Heathrow, 51 puntos de incremento desde el 39 por ciento de cobertura del mercado de cuando entro originalmente en servicio.

«El A330 ha recorrido un largo camino en los 10 últimos años, y estamos encantados de poder ofrecer a más aerolíneas las ventajas y fiabilidad del económico A330 en mercados cada vez más amplios», dijo John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. «Este avión es el más popular de la historia en su categoría y seguro que va a mantenerse en esta posición durante mucho años más».
Este nuevo A330-300 podrá volar radios similares con un ahorro del 15% en combustible respecto al B777-200ER en una misión de 1.800 nm. Incluso, el A330 es una alternativa muy rentable al B787 en muchas rutas reduciendo aproximadamente un cinco por ciento los costes operacionales directos por viaje en comparación con el B787. Gracias a su mayor alcance, el nuevo A330-300 de 240 toneladas podrá cubrir casi toda la red de destinos del A330-200, dando mayor flexibilidad a las aerolíneas, que podrán utilizar el A330-200 para abrir nuevas rutas y aumentar la frecuencia, utilizando el A330-300 para incrementar la capacidad a un menor coste.

La Familia A330, con capacidad entre 250 y 300 plazas, y las variantes Freighter (avión de carga), VIP y el avión cisterna y de transporte en su versión militar, ha conseguido hasta hoy cerca de 1.200 pedidos con unos 900 volando con 90 operadores de todo el mundo. Desde la entrada en servicio del A330-300, su excelente economía operacional ha sido su sello distintivo. Gracias a la introducción de numerosas mejoras, sigue siendo el avión más rentable y competente en su categoría, y su disponibilidad supera el 99 por ciento. Con sede en Toulouse, Francia, Airbus es una compañía EADS.

Airbus ofrece el Electronic Flight Bag para el iPad

 En línea con la innovación tecnológica, Airbus ha desarrollado soluciones EFB para iPad que ofrecen a las aerolíneas una alternativa al actual sistema operativo de los dispositivos EFB. Durante la fase de diseño de concepto y desarrollo, Airbus ha trabajado en estrecha colaboración con expertos de la aviación y tecnología para la integración del software EFB de Airbus con el sistema operativo iOS. Gracias a la aplicación "FlySmart with Airbus" para el iPad, los pilotos podrán realizar cálculos de rendimiento o consultar los manuales de vuelo con un ligero dispositivo portátil.

Didier Lux, vicepresidente ejecutivo de Servicios al Cliente de Airbus dijo: "Hace quince años, Airbus fue pionero en la prestación del EFB con el objetivo de crear la cabina "sin papeles". Hoy, damos un paso más. Mediante la combinación del contenido del EFB con el dispositivo digital portátil más versátil del mundo, el iPad, los pilotos de las aerolíneas serán capaces de optimizar el rendimiento de las aeronaves desde la palma de su mano, consiguiendo un ahorro en costes, peso y tiempo".

La nueva solución del EFB de Airbus para el iPad ha sido probada por sus pilotos para garantizar el cumplimiento de los estándares Airbus. La compañía aeronáutica ha encargado ya iPads para su Departamento de Ensayos en Vuelo y Formación, normalizándose, a partir de ahora, el empleo del "FlySmart with Airbus" desde el iPad. La licencia para aplicaciones EFB está disponible exclusivamente para clientes de Airbus.

Fuente: Aviacion Digital

Algo de historia: BOEING es hasta ahora la mejor constructora del mundo.

 Fue la primera compañía en crear un avión capaz de llevar alrededor de 480 pasajeros el B-747. Entre sus primeros modelos de gran capacidad figuran aviones como el 707, 727, 737, la flota más moderna de aviones la componen 767,747,757,777, 787

Construye igualmente aviones de guerra, mísiles y helicópteros, de esta manera es la empresa más completa en cuanto a aviación se trata, entre sus más grandes aviones de combate figuran los modelos: F 16, F 15, F18 Hornet, F 22 (el de mayor tecnología), creador del avión más seguro del mundo el AIRFORCE ONE o avión presidencial Estado Unidense, equipado con sistemas de defensa y gran tecnología que cubre todo el territorio de los Estados Unidos.      

 Su más grande transacción, fue realizada hace poco, al unirse con la constructora MC Donald Douglas, adquiriendo la mayoría de sus acciones, pero en especial la posibilidad de unir a su flota, toda la escuadrilla creada por Mc Donald Douglas. Uno de los aviones más destacados de dicha unión es el B 717.   

  

  EL CREADOR

 William ( Bill)  Edward Boeing nace el primero de octubre de 1881 en Detroit, Michigan, de padre Alemán  y madre Vietnamita. Su padre, que había hecho una fortuna en el negocio de aserríos de madera y minas de acero, muere cuando Bill tenía ocho años.  Nuestro personaje se educa en Europa y en varias Universidades de los Estados Unidos, terminando sus estudios en la prestigiosa Universidad de Yale. Después de su segundo matrimonio, su madre decide trasladarse al Noroeste de la Costa Pacífica Norteamericana. Esta área, rica en bosques, era el lugar ideal para el negocio de la madera.   

En 1903, año en que los hermanos Wright hicieron historia con el Kitty Hawk en Carolina del Norte, Bill se instala en Hoquiam, en el Estado  de Washington y comienza así un exitoso negocio de aserrío. La historia de la compañía Boeing comienza a raíz de un encuentro casual en el club de la Universidad de Seattle. Bill conoce allí a un joven coronel de la marina, Conrad Westervelt.  

 

 Ninguno de los dos había conocido un avión pero estaban interesados en la aviación y, naturalmente,  en volar. El  4 de julio de 1915,  Día de la Independencia de los Estados Unidos, hacen su primer vuelo como pasajeros. Era el comienzo de una verdadera pasión que dio como resultado el nacimiento de la compañía.  

 

 William Boeing, después de varios vuelos en un avión anfibio Curtiss, le dice premonitoriamente a Westervelt : “Creo que podemos construir un avión mejor que éste”. El  primer avión, un anfibio, copia de un modelo Martín que Boeing  había adquirido en 1915, fue construido a mano y verdaderamente no era muy ágil. Bill, quien  había tomado clases de pilotaje, fue el primer piloto de esta nave a la que llamaron B & W  (Boeing y Westervelt).  

 

 EL NACIMIENTO DEL BOEING

 La compañía fue fundada oficialmente el 15 de julio de 1916 y se llamó Pacific Aeroproducts Company . Tenia 16 empleados, con salarios que variaban de 14 a 40 centavos de dólar  la hora. Sus activos incluían un camión Pierce  Arrow, valorado en 450 dólares y dos aviones B  & W. Westervelt fue trasladado a la costa. Este hecho dejó a Boeing completamente solo.   

 

 Fue entonces cuando contrato a un ingeniero chino, Tsu Wong, ganando 80 dólares al mes, quien modificó  el B & W a un modelo “C”.   

 

 La primera Guerra Mundial había comenzado y la marina, luego de comprobar el modelo ”C”, ordenó 50 unidades. La compañía Pacific Aeroproducts cambió entonces su nombre “The Boeing  Airplane  Company” y comenzó su expansión. Cuando terminó el conflicto armado, Boeing tuvo que despedir varios de sus empleados y su único éxito fue la venta de los dos B & W a una compañía en Nueva Zelanda, que posteriormente se convertiría en Air New Zeland. Los dos B & W, bautizados como Bluebill y Mallard, hicieron historia al batir  el  récord de altura  (6.500  pies) y efectuar el primer vuelo del correo aéreo entre Auckland y Dargaville.  

 

 Infortunadamente en 1924,estas dos joyas de la aviación fueron destruidas cuando el ejército de Nueva Zelanda las utilizó con blancos de artillería. Enfretando, los problemas financieros de Boeing aumentaban no sólo porque la guerra había terminado si no a causa de la depresión económica. Nuestro pionero se dedicó entonces a fabricar muebles: cómodas, tocadores, camas y mesas de noche.  

En 1920 el general Billy Mitchel, miembro de las Fuerzas Armadas Norteamericanas empezó una campaña para que los Estados Unidos tuviese su propia Fuerza Aérea con bombarderos. Así aparece el primer bombardero diseñado por las autoridades militares y construido por Boeing: el GAX,Ground Attack Experimental. El avión era un altiplano, muy pesado, equipado con un cañón de 37 milímetros, 8 ametralladoras y un recubrimiento blindado.  

 

 Se construyeron 10 unidades y luego se pasó al concepto de avión biplano, denominado GA-2, que aún era bastante pesado. Los problemas de Boeing comenzaron a resolverse y, por fin  dejó de fabricar muebles.  

 

 NUEVOS AVANCES   

 El primer avión con fuselaje hecho en tubo de acero soldado fue el PW-9, fabricado en 1923. Las alas y el fuselaje estaban recubiertas de tela, hábilmente cosida por un nutrido grupo de mujeres especialmente contratadas para este propósito. A partir de este momento la producción de Boeing se concentró principalmente en aviones destinados a la Fuerza Aérea y la Marina estadounidenses.  

 

 En 1925, la Oficina de Correos, anunció la necesidad de reemplazar sus DH-4 (De Havilland) debido a que de 40 pilotos contratados, 31 habían perecido en accidentes en 1919. Los correos insistieron en que se utilizaran motores Liberty, refrigerados con agua.  

 

 El resultado fue el Boeing modelo 40. sin embargo, este aparato resultó muy pesado y la  Oficina de Correos únicamente compró un avión. Pratt & Whitney produjo en estos días un motor UASP de 425 caballos, refrigerado por aire, los ingenieros de Boeing instalaron este motor en el modelo 40 y acomodaron dos sillas en el fuselaje; de este modo nació el modelo 40 A, primer avión comercial.  

 Boeing, a insistencia de sus ingenieros, hizo una licitación para transportar correa aéreo y el 1. de julio de 1927 la compañía Boeing Air Transport-BAT- hace el primer recorrido Chicago-San Francisco, con el modelo 40 A. El primer pasajero, Jane Eads, un reportero, hace el viaje programado para el segundo día. El tiempo total de vuelo fue de 23 horas. Posteriormente, al modelo 40-A se le instalan dos sillas adicionales, mientras que la cabina del piloto continuaba abierta a la intemperie.  

 

 La aviación comercial continúa su auge, al igual que Boeing, que lanza el modelo 80, con capacidad para 12 pasajeros y cabina de pilotos cerrada. Luego se le adicionan ciertas comodidades como sillas en cuero, luz de lectura y agua fría y caliente. Se piensa entonces en el modelo 80 A, al cual se le agrega una silla adicional para ser ocupada por la azafata o “Stewardess”.  

 En 1930 fueron contratadas 8 azafatas, todas enfermeras, para la ruta Chicago-San Francisco. En teoría era un ensayo de sólo tres meses pero el éxito fue tal que este “experimento” aún no ha terminado. Boeing mientras tanto continúa fabricando aviones para  la Armada y la Marina, especialmente los modelos P-12 y F4B-4. De éstos se fabricaron cerca de 600 unidades; sin embargo, estos fueron los últimos modelos de guerra.  

 

 LA FUSION CON PRATT & WHITNEY   

Bill entabla una buena amistad con el presidente de Pratt  & Whitney, Fred Renstschsler quien en 1928 le sugiere a Boeing unir las dos compañías. Nace así la United Aircraft and Transport Company. En 1928 United gana 8.3 millones de dólares y tiene activos de más de 27 millones.  La compañía Boeing, subsidiara de United, continúa la producción de diferentes aviones como el Monomail, el B-9, un bombardero con 2 motores del cual se deriva el Boeing 247.  

 

 Debido la legislación del año 1934, que prohibía a un constructor de avión o de motores, tener nexos con una línea aérea, se desmoronó el imperio de United Aircraft & Transport. El resultado de esta coyuntura es la creación de tres compañías que aún existen hoy día: United Airlines, Pratt & Whitney y Boeing.   

En 1934 nace el B-17 a petición del ejército quien solicita un avión capaz de cargar una tonelada de bombas, sobre una distancia de 2.000 millas, a 250 millas por hora. El B-17 tiene cuatro motores y llega a ser bombardero más  popular de la Segunda Guerra Mundial. 

 En 1938 y a petición de Pan American, Boeing produce el modelo 314 Clipper, un avión anfibio de 4 motores, con tres  pilotos, un navegante, un mecánico de vuelo y un operador de radio. En la planta baja había sillas para 82 pasajeros, pudiendo acomodar 40 de ellas para dormir. También tenía un salón comedor, bar y baños, separados para hombres y mujeres; poseía incluso una cabina para recién casados.

 Le sigue el modelo 307, primer avión presurizado con tren de aterrizaje normal y capaz de volar a 26.000 pies de altura.  

Durante la Segunda Guerra Mundial, estos aviones se convierten en naves de carga y pasajeros; posteriormente, una vez terminada la confrontación se modificaron para destinarlos exclusivamente al transporte de carga. El 17 de mayo de 1941 se firma el contrato para la construcción del bombardero B-29, del cual se producen más  de 2.750 unidades. Pasada la Segunda Guerra, Boeing lanza el modelo 377, un avión que incluía un bar en la planta baja, con capacidad para 14 personas, y sillas adicionales en la planta superior para 100 pasajeros. Este fue el famoso modelo Stratocruiser. El primer avión Jet con 6 motores, fue el bombardero B-47. Aún cuando este avión nunca lanzó ninguna bomba, se fabricaron cerca de 1.400 unidades; sirvió, sin embargo, para que la guerra fría no escalase a una verdadera guerra mundial. Se puede considerar que el B- 47 es el precursor de los aviones Jet comerciales. Un detalle interesante es que, a insistencia de la Fuerza Aérea, Lockheed y Douglas fabricaron cerca de 100 de los B-47. El  último de los bombarderos fabricados por Boeing utilizado en 1991 en la Guerra del Golfo Pérsico, fue el B-52. Se han fabricado en total de 744 unidades desde que el primero de ellos salió en noviembre de 1951.  

 

 En  abril de 1952, el Consejo Directivo de Boeing se reúne y se anuncia que se le ha dado el nombre de 707 a un proyecto de avión que servirá al mercado comercial y que posiblemente tendría importantes aplicaciones en el campo militar. Al propósito se le dió el nombre de 367-80, con el objeto de despistar a la competencia. El número 7, que durante mucho tiempo ha sido la marca registrada de Boeing, esta presentado por 7 tipos importantes: 707, 720, 727,737, 747, 757, 767 y el 777 actualmente en etapa de prueba.  

 El famoso 707, que inicio eficazmente la era internacional de los aviones Jet en 1954, así como el conocido 727 de tres motores, ya no se producen, pero aún están en servicio. Hasta 1988 la compañía había recibido órdenes  por más de 6.700 aviones de línea. Más  que todo el resto de productores de aeronaves de línea del mundo, excluyendo a la Unión Soviética.                                                                                                                                                                          

 El prototipo del 707 salió de la fábrica, en una sencilla ceremonia, el 15 de mayo de 1954. Tan solo unos días antes dos aviones Comet, los primeros de cabina presurizada, habían explotado en el aire. Boeing y Douglas aprovecharon esta triste experiencia para incluir en sus fuselajes tiras de refuerzo( tear stoppers), de tal manera que si existiese una grieta por fatiga de material, ésta no sería contenida en un área pequeña, evitando una descompresión masiva.  

 

 Una película que mostraba la utilización práctica de los  “tear stoppers” en modelos estáticos incrementó la confianza de los primeros clientes del prototipo 80, como se conoce aún hoy en día a este primer avión comercial jet.   

 

 Una hazaña poco conocida que el piloto de pruebas Tex Jonson hizo a bordo del 80, se produjo durante una competencia anual de botes de carrera, ante 350.000 espectadores. El aviador inició un sobrevuelo por encima del Lago Washington, a solo 300 pies ( 100 metros) de altura y luego hizo un ascenso de 35 grados, procediendo después a realizar una rotación (roll) de 360 grados, como si se tratase de un avión caza. Como si la primera vez no hubiese sido suficiente, al regresar para la segunda pasada sobre el lago, repitió la hazaña. Todo el mundo pensó que el piloto perdería su empleo, sin embargo, esta osada demostración hizo que las ventas del avión fuesen verdaderamente mundiales.  

 

 En 1978 se entregó el último de los 707 comerciales, pero aún al final de los años 80 se producía la versión militar del mismo aparato, conocida como KC-135, la cual fue utilizada para abastecer aviones caza en pleno vuelo. En total se produjeron más de 1.000 versiones del 707 y se estima que todavía hoy existen cerca de 400 aviones en operación.  

 Al 707 le siguió el Boeing 727, con tres motores en la cola. El primero de ellos salió de la fabrica el 27 de noviembre de 1962 y el último salió de producción en agosto de 1984, para un total en la historia de Boeing de 1832 aviones construidos de este tipo. Entre las versiones del 727 existen el carguero, el convertible (pasajeros de día y carga de noche) y el mixto que permite la operación combinada de pasajeros y carga. Actualmente hay varias compañías que continúan utilizándolo, estimándose que están en actividad unas 1.500 unidades.  

En la era del JUMBO o el B 747 se han creado varias especificaciones, como son Combi, de carga o de pasajeros, y la versión SP, es catalogado como uno de los menos ruidosos y de mayor alcance y el cual esta dotado con 4 motores PRATT & WHITNEY para la versión SP. Para la versión 747-300 cuenta con motores GENERAL ELECTRIC, esta última serie presenta una sección ampliada que no solo incrementa la capacidad sino que también mejora la velocidad de crucero. La versión más reciente es la 400, un avión bastante mejorado, con carburante adicional, cabina de vuelo biplaza, ala alargada dotada de aletas marginales. 

 El alcance ha aumentado de forma espectacular, y se ha modernizado el nivel tecnológico del avión. Ambos modelos con opción para motores GENERAL ELCTRIC, PRATT & WHITNEY, y ROLLS ROYCE. 

 

Fuente: AIRWORLD CORP

TCAS El sistema global de alarma de trafico y prevención de colisión.

 La historia del TCAS (pronunciado teecass) empezó en 1955 cuando el DR. J. S Morell de Bendix Avionics, ahora parte de AlliedSignal Corporation, publicó un interesante ensayo titulado "La Física de las colisiones". Este trabajo incluyó el algoritmo de computadora que define la proporción de cierre entre el avión que se acerca y el avión amenazado, y se volvió la base para el desarrollo de todos los sistemas de anulación de colisión. Durante la década de los setenta, la compañía desarrolló prototipos para el Ejercito de los Estados Unidos y la Administración Federal de la Aviación (FAA) y, más tarde, hacia finales de los ochenta, se obtuvo la certificación de la FAA para los primeros sistemas TCAS.

 TIPOS DE TCAS

 Hay dos categorías de TCAS: TCAS I y TCAS II. Ambos sistemas proporcionan una imagen tipo mapa del despliegue de trafico aéreo circundante. Los dos proporcionan un "Asesor de Trafico" (TA) siempre que otro avión venga cerca. Durante un TA, una voz sintetizada anuncia, "Trafico, Trafico" y el símbolo  para el otro avión cambia de forma y color.

 El sistema TCAS II, un tanto más sofisticado, tiene una función adicional llamada " Asesor de resolución" (RA). Durante un RA el TCAS ordenará una maniobra como "Suba, Suba" o " Descienda, Descienda" o puede decirle al piloto que no maniobre.

 CÓMO TRABAJA UN TCAS

 La manera de funcionamiento de los sistemas TCAS consiste en un transmisor receptor de radio, antenas direccionales, computadora, y pantalla para reflejar la posición del tráfico aéreo en la cabina del piloto. El TCAS envía señales de radio, o llamados de interrogación, de manera similar a los correspondientes a un radar de control de tráfico aéreo en la tierra. Cuando el transponder de otro avión recibe una interrogación, transmite una contestación. La computadora de TCAS usa el tiempo entre la interrogación y su respuesta para calcular la distancia que separa las dos aeronaves. Al mismo tiempo, el Sistema TCAS usa la información transmitida y recibida por las antenas direccionales para determinar la respuesta reflejada.

 Si el otro avión tiene un transponder que proporciona datos de la altitud, el TCAS despliega la altitud relativa del otro avión en pantalla y puede dar información acerca de la actitud (si se encuentra en ascenso o en descenso). Por ejemplo, si una avión está 200 pies más alto y otro está 1,400 pies por debajo, aparecerá un "+02" acompañado el símbolo del avión más alto y un "-14" acompañando al símbolo que representa al avión que se encuentra más bajo. Si el avión está ascendiendo a una velocidad vertical superior a 500 pies por minuto, una flecha que apunta hacia arriba aparece al lado de su símbolo. Si está descendiendo, la flecha apuntara hacia abajo.

 Fuente: AIRWORLD CORP